Чисто электрический БПЛА вертикального взлета и посадки-п4
Наши инженеры применили передовые аэродинамические решения и смелые промышленные решения, в том числе перевернутое хвостовое оперение, закрепленное на самолете в качестве шасси, которое уравновешивает вес самолета и обеспечивает стабильный полет при максимальной нагрузке; Многослойный фюзеляж P-Ряд
сводит к минимуму сопротивление воздуха и значительно увеличивает крейсерскую скорость, увеличивая аэродинамическое качество до 21 (по сравнению с 18 у Боинг
747).
- Информация
Чисто электрический БПЛА вертикального взлета и посадки
Введение
Ведущая аэродинамическая технология с
Отличное соотношение подъемной силы и сопротивления
Наши инженеры применили передовые аэродинамические решения и смелые промышленные решения, в том числе перевернутое хвостовое оперение, закрепленное на самолете в качестве шасси, которое уравновешивает вес самолета и обеспечивает стабильный полет при максимальной нагрузке; Многослойный фюзеляж P-Ряд сводит к минимуму сопротивление воздуха и значительно увеличивает крейсерскую скорость, повышая аэродинамическое качество до 21 (по сравнению с 18 у Боинг 747).
Легкое телосложение, тяжелая сила
Обладая улучшенной конструкцией и аэродинамическим дизайном, БПЛА серии P обладают превосходными показателями сопротивления ветру и могут выдерживать нагрузки до 6 g после лабораторных испытаний; Полезная нагрузка и выносливость чисто электрического БПЛА класса 15 кг являются самыми высокими.
Разнообразие нагрузок, вы можете выбрать
Модули полезной нагрузки, которые мы предоставляем, были переработаны, чтобы их можно было быстро собрать в соответствии с различными требованиями. Есть фотоэлектрические блоки, орфографические камеры, камеры наклона, мультиспектральные камеры и лидары.
параметр
4Эффективное время плавания (крепление 1 кг)
300кмМаксимальная дальность
100 кмМаксимальное расстояние передачи данных (30/60 опционально)
7500мПрактический потолок
6кгМаксимальная нагрузка
размах крыльев | ≤3 м |
капитан | ≤ 1.9m |
высота | ≤ 0,4 м |
Взлетно-посадочный режим | Автономный вертикальный взлет и посадка без дистанционного управления |
Взлетный вес | 15 кг или менее |
Время полета | ≥ 4,5 ч (с нагрузкой 1 кг)/ ≥ 1,5 ч (с лидаром) |
Крейсерская скорость | 65км/ч -150км/ч |
Практическая высота потолка | ≥ 7500 м над уровнем моря |
Сопротивление ветру | Дебаркадер винта 6, маршевый этап 8 против ветра, 6 встречный ветер |
Рабочая Температура | от 20 ℃ ниже нуля до 50 ℃ выше нуля |
Время ответа задачи | Развернуть ≤3 мин, снять ≤3 мин |
Загрузочный модуль | Тип картирования поддерживает модуль аэрофотосъемки/модуль наклона/модуль дистанционного зондирования Лидар /мультисвет Спектральный модуль, тип безопасности, поддержка одиночного/двойного/трехсветного обмена |
Управление навигацией | Двухчастотная навигационная система с поддержкой GPS /Бэйдоу /ГЛОНАСС |
Датчик положения | Не менее 3 каналов резервной конструкции датчика |
Режим задачи | Поддерживается полностью автоматический режим задач |
Механизм безопасности | Поддержка возвращения домой при аномальном ветре, снижение потери GPS при наведении, автоматическое возвращение домой при потере контакта,Функция поддержки автоматического расчета мощности |
завод дисплей
NETD — эквивалентная шуму разность температур инфракрасной камеры, которая является одним из основных показателей инфракрасных детекторов. NETD — это показатель объективной оценки чувствительности тепловизионной сис...more
